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一輛行駛里程約20000km，搭載VR6 3.6 LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的07年奧迪Q7 3.6 L轎車(chē)，車(chē)主反映：該車(chē)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)閃亮的現(xiàn)象。

接車(chē)后：使用VAS 5052檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(J623)中存儲(chǔ)有”霍爾傳感器G40不可靠信號(hào)”的故障代碼。檢查霍爾傳感器及其線(xiàn)路,正常。清除該故障代碼后試車(chē)，試車(chē)中發(fā)現(xiàn)該車(chē)的加速性能明顯下降，繼續(xù)行駛一段距離后發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈再次點(diǎn)亮。

再次連接VAS 5052進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)依舊儲(chǔ)存的是“霍爾傳感器G40不可靠信號(hào)”的故障代碼。根據(jù)以上情況分析，導(dǎo)致故障的原因只有2種可能：一個(gè)是霍爾傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元或相關(guān)線(xiàn)路故障；二是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位錯(cuò)誤或霍爾傳感器靶輪安裝位置不正確。該車(chē)采用的VR6型發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有2個(gè)零件號(hào)相同的霍爾式凸輪軸位置傳感器G40和G163(圖1)，之前已經(jīng)檢查過(guò)霍爾傳感器G40及其線(xiàn)路是正常的，于是將2個(gè)凸輪軸位置傳感器進(jìn)行對(duì)調(diào)，并在清除故障代碼后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象依舊會(huì)出現(xiàn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)依舊會(huì)儲(chǔ)存“霍爾傳感器G40不可靠信號(hào)”的故障代碼。接著將進(jìn)氣歧管、高壓燃油導(dǎo)軌及氣門(mén)室罩蓋拆下，再次檢查配氣正時(shí)，正常，在拆解的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該車(chē)凸輪軸鏈條張緊度不足，活動(dòng)量較大。拆下該車(chē)后正時(shí)罩蓋檢查，發(fā)現(xiàn)凸輪軸鏈輪的固定螺栓折斷(圖2)，所以造成鏈輪和鏈條松動(dòng)且配氣相位超差。而且該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)非常緊湊，后正時(shí)罩蓋距離鏈輪較近且有一凹槽卡住鏈輪，鏈輪才沒(méi)有脫落，由于故障出現(xiàn)后已經(jīng)行駛了一段時(shí)間，后正時(shí)罩蓋內(nèi)側(cè)已經(jīng)被磨出一條凹痕(圖3)。

更換正時(shí)鏈條、凸輪軸鏈輪、凸輪軸鏈輪緊固螺栓及后正時(shí)罩蓋．裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)．上述故障徹底排除。